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停车场的整体设计思路

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停车场的整体设计思路2020-09-23



大多数路面设计是根据施工完成时使用道路的交通情况而设计的。然而,随着停车场的建设,使用停车场最多的交通是在建设阶段。一旦停车场建成,汽车将在停车场区域,卡车或公共汽车将在指定的车道或环形路线。因此,必须根据施工交通和施工顺序来选择路面结构。这些人行道一般是分阶段修建的。第一阶段是在准备好的路基上铺设集料、底座和沥青基层,或在准备好的路基上直接铺设沥青基层。由于重型卡车的存在,路面的损坏并不是意料之外的。然而,一旦施工完成,这些地区将得到修复,并将最终的路面铺设到位。
 
 
1、出入口设计
 
一般停车场出入口的设计需要注意下车辆入口的选择位置与车位数的多少。通常停车场与外部道路连接点、车辆出入的通道,应方便车辆到达停车泊位,停车场出入口处应做到视线通畅。而停车泊位数越多,出入车辆就越多,出入口的数量也需要相应增加。据小编了解50辆机动车停车场,可以设计1个出入口;50—300个停车位的停车场,可以设计2个出入口;一般大于300个停车位的停车场,出口和入口应分开设置;而大于500个停车位的停车场,建议出入口的设计不能少于3个。
 
 
通常停车场的出入口不宜设在主干路上,可设在次干路或支路上并远离交口;不得设在人行横道,公共交通停靠站以及桥隧引道处。出入口的缘石转弯曲线切点距铁路道口的最外侧钢轨外缘应大于或等于30m。距人行天桥应大于或等于50m以外。大于300个停车位的停车场,分开设置的出、入口之间的距离应大于20m。
 
2、通道设计
 
​一般停车场的通道设计可为两种,具体的为单车道和双车道。常见的有一侧通道一侧停车、中间通道两侧停车、两侧通道中间停车以及环形通道四周停车等多种关系。机动车停车场内的主要通道在设计时建议宽度不的小于6米。

 
停车场设计的总体规划
 
在制定停车场规划时,首要考虑应是最大限度地提供方便的停车能力,最大限度地利用现有空间。下表列出所需泊车位数目的一般建议。下列准则应规定最佳利用现有停车场:
 
1、使用矩形区域。
 
2、使停车场的长边平行。
 
3、使用周边的停车位。
 
4、使用可供两排摊档使用的行车线。
 
5、应该考虑进出该地区以及该地区内的交通流量。为了安全和方便,在规划时也必须考虑到行人交通,还必须在离设施最近的地方提供残疾人停车区。
 
停车角度
 
停车场的设计有三个基本的停车角度,60度是最常见的角度,因为它允许合理的交通车道宽度,并且容易进出。在狭窄的地方,45度的角度设计有时是首选的,角度的微小变化允许使用较窄的过道。另一方面,90度的角度达到最高的汽车容量,这种类型的停车更适合全天停车,因为它进出停车位最难。
 
 
停车场设计的路基准备
 
由于路基既要作为支撑施工设备的工作平台,又要作为路面结构的基础,因此,对于建筑师或工程师来说,保证路基的压实度和级配是非常重要的。所有地下公用设施均应在分级前加以保护或搬迁。所有的表土都应该去除,而且必须通过添加沥青或其他合适的外加剂如石灰或粒状材料来改善低质量的土壤。
 
铺砌的区域应清除所有岩石、碎片和植被物质,并使用土壤消毒剂进行处理,以抑制今后植物区系的生长。该地区的级配和压实应以防止采空区或土壤抽水的方式完成。路基压实度应达到最大理论密度的95%。如果发现了薄弱环节,应将材料移除,用6英寸压实碎石或3英寸压实沥青混凝土代替。在路基极差的情况下,可能需要移除路基的上部,代之以选择的材料。
 
停车场设计的基地建设
 
在铺设沥青混凝土基层之前,应按照既定要求对路基进行分级,充分压实,并纠正所有缺陷。沥青混凝土基层应以一次或多次提举、摊铺、压实方式直接铺在已准备好的路基上,并按计划所示或业主确定的路面厚度压实。(沥青混合料的压实是最重要的施工作业之一,有助于完成路面的适当性能,而不论铺设的路面厚度如何。这就是为什么有一个适当准备好的路基,用来压紧上覆路面是如此重要的原因。)。
 
路基必须按要求的等高线和等级分级,以确保坚硬、均匀、密实的表面,所有路基缺陷的纠正和排水措施都应在建造骨料基础之前作出。碎石基层应由一层或多层直接铺在准备好的路基上,按计划或业主规定的均匀厚度和密度压实。
 
 
 

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