地下停车场车库的通风排烟设计要点,
一、防烟与排烟的变化
1.防烟分区的变化
地下车库防火分区最大允许建筑面积的增加是一项令人瞩目的变化。一般情况,对于一、二级耐火等级的建筑,该最大允许面积为2000m2,且如果车库内设有自动灭火系统时,面积还可增加一倍,由此带来的一个重要结果就是防烟分区面积的大幅度增加。
由于防烟分区不能跨越防火分区,所以防烟分区最大建筑面积亦可达到2000m2,该面积的增大自然减少了车库内排烟系统的数量。例如,面积不超过2000m2的车库,现在只设一个排烟系统就可以了,在设计、施工、运行管理上都简便多了。
2.排烟量的变化
按照最新的规范规定,排烟风机的排烟量应按换气次数不小于1次/6小时计算,排烟量的计算值较之前有大幅度变化。仍以一个2000m2的地下车库为例,以前至少要设4个独立的排烟系统,假定每个系统负担500m2的防烟分区,一个系统的排烟量为30000m3/h,如果车库存设自动灭火系统,防火分区可以扩大为1000m2,此时至少要设两个独立的排烟系统。
假定每个系统负担两个500m2的防烟分区,则此一个系统的排烟量为60000m3/h,而按《新库规》,此例只要设计一个排烟系统即能满足要求。假定车库的计算净高为2.8m,此时不管库内有无灭火系统,排烟量均为33600m3/h,由此,更为深远的意义在于,，可使设计人员有依据地将地下车库的排风系统和排烟系统合二为一。
二、传统的地下车库通风、防排烟系统的设计
（通风兼排烟系统）
传统的设计方法：
1.车库送风系统兼做排烟时的补风
2.排风与排烟系统共用设备及风道
3.排烟口与上部排风口合用
4.排风时上部排风口负担1/3风量，下部排风口负担2/3风量
5.由于4条将导致排烟时上部排烟口风速过大，为了解决此问题，将在上部增设一定数量的排烟口（常闭），同时在下部排风口分支管设防烟防火阀调节阀，火灾时电动关闭所有下部排风口分支管上的防烟防火阀调节阀打开上部排烟口（常闭）和排风口共同进行排烟。
三、传统的地下车库通风、防排烟系统设计的弊端
选用了大量的电动控制的阀门，工程造价大幅提高，控制系统复杂，火灾时防烟防火阀调节阀一旦失灵会自下部吸引烟气，不但不能有效控制并排除烟气，反而会因下部排风口的抽吸使烟气向下部空间蔓延，直接对人员疏散产生威胁，所以这种通风兼排烟系统作为排烟系统时的可靠性较低。
四、传统地下车库通风、防排烟系统设计的改进之处
1.车库送风系统兼做排烟时的补风
2.排烟系统只与排风系统共用主机及主管段，然后个分支路，在排烟支路上设排烟防火阀（280°C，常闭），在排风支路上设防烟防火调节阀（70°C，常开）火灾时消防控制中心只对这两个阀门进行启闭就可以实现排风系统向排烟系统的转换。从而减少了电动控制阀门的数量，降低了工程造价，提高了系统的稳定性，与传统的系统比较，就是排烟与排风各设支管。由于排烟口距最远排烟点不超过30m即可满足要求，所以排烟支管不会过长，而且排烟时可以采用较高的流速，排烟管道的断面尺寸可以做得较小。
在大型地下停车场的建设中，如何有效解决地下停车库的通风和防排烟的问题是地下停车场设计中的一个重要问题，为此创安顺地下停车场设计总结了大型地下停车库（面积大于2000平方米）设计中的一些问题。
一、地下汽车库排风量的计算
日前地下汽车库排风量的计算方法大致可分为两类，一类是按换气次数估算，另一类则是按全-面通风换气量进行计算。第一类按换气次数估算的各种文献对换气次数的取值也大不一样。有的文献指出“一般排风量不少于6次/时，送风量不少于5次/时，地下汽车库排气分上、下两部分，下部排出三分之二，上部排出三分之一”。有的文献指出：“汽车库单层设计时，可按换气次数计算，当层高H＞3m时，按3m计算体积，当层高H＜3m时，按实际高度计算车库体积。汽车出入频度较大时，排气量按6次/时计算；出入频度一般时，排气量按5次/时计算；出入频度较小时，排气理按4次/时计算。”另一类是按将有害物稀释到卫生标准所需的全-面通风量来计算。汽车尾气的主要有害物为CO、NOX及少量其它气体。以CO及NOX为主。因CO及NOX对人体的作用不同，其全-面通风换气量（即排气量）应分别计算稀释CO及
NOX所需的换气量，然后取大值。表1列出了各种轻型汽车实测的CO及NOX平均浓度值。由此可以看出汽车实测的NOX排放浓度约为最=高允许浓度（5mg/m3）的2倍，而CO的排放浓度约为最-高允许浓度（按100mg/ m3）的500倍。显然按稀释CO计算出的全-面通风换气量完全可以将NOX稀释到卫生标准规定的浓度。
关于CO最-高允许浓度的取值。我国卫生标准[7]规定为30 mg/ m3，但作业时间短暂时可以放宽；作业时间在1小时之内为50 mg/ m3；半小时内为100 mg/ m3；20分钟为200 mg/ m3。但在上述条件下反复作业时，两次作业之间
需间隔2小时以上。计算中取值差别很大，有的取C=100 mg/ m3；有的取C=100PPM（125 mg/ m3），有的取200mg/ m3。进风中CO浓度取值。有的取值为C0=2.5~3.5 mg/ m3有的取值C0=3PPM(3.75 mg/ m3)；也有的取值为
C0=100PPM（125 mg/ m3）。
二、排烟量的计算
根据《汽车库、修车库、停车场 设计防火规范》地下停车库的排烟量应按换气次数不小于6次/h计算，一般取6次/h。
三、通风气流组织设计
根据《采暖通风与空气调节设计规范》第5.3.11条当放散气体的密度比空气重，建筑内放散的显热不足以形成稳定的上升气流而沉积在下部区域时，宜从下部区域排出总排风量的2/3，上部区域排出总排风量的1/3。那么排风口的布置应满足下部排风口面积是上部排风口面积的2倍，且排风口宜均匀位置，尽可能靠近汽车尾部。
四、排烟气流组织设计
根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》第8.2.3条每个排烟分区应设置排烟口，排烟口宜设在顶棚或靠近顶棚的墙面上，排烟口距防烟分区内最-远点的水平距离不应超过30m，这就要求排烟口全部应布置在上部。
从上文可看到对地下停车场的通风和排烟系统资料上存在许多不一致的地方，如果将地下停车库通风和排烟分别设置两个独立的系统，这会使风机、管道的投资大大增加，而且对停车场的层高有了更高的要求，也大幅增加了土建的建设投资，所以在设计中一般都将地下停车场的通风和排烟两个系统合二为一。如何解决好这两个系统的矛盾是设计中要
考虑的重要问题。目前做法一般是：
（1）按照排风量和排烟量两者当中大者计算系统风管尺寸。
（2）根据计算地下停车库的通风量的换气次数一般在5~7次/h，排烟量一般是以6次/h计算，笔者认为只要根据排风量和排烟量两者当中大者选用单速风机即可，选用双速风机的意义不大，有时甚至不能满足通风要求。
（3）根据通风量的1/3设置上部排风口，通风量2/3设置下部排风口，再根据排烟量校核上部排风口是否满足排烟要求，否则适当调整上部排风口面积，所有排风口均带调节阀，以控制上部和下部区域的排风量。且下部排风口设电动启闭装置，在发生火灾时，可就地或远程启闭风口，满足排烟要求。
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